kawasaki z 1000

evo jednog zanimljivog z 1000

predobro izgleda.jači je on nekih erova.mislin da mu od nakeda nema konkurencije. zlo pravo!.. ja bi samo malo doda zelene,neku laganu kombinaciju al da ne upada u oči previše...

Aryan je napisao/la:predobro izgleda.jači je on nekih erova.mislin da mu od nakeda nema konkurencije. zlo pravo!.. ja bi samo malo doda zelene,neku laganu kombinaciju al da ne upada u oči previše...

da nebi bilo lose ubacit malo zelene boje barem neki natpis odma bi zivnuo

felge su mi fenomenalne,odlično mu stoje
rekao bih da su s one aprilie pegaso strada ili tako nešto
malo zelene ne bi škodilo,bar trakice na felgama i eventualno neki detalj na tanku.

jako lepo odradjen motor

preuzeto sa moto pulsa

Nakon punih 30 godina Kawasaki ponovno oživljava legendarni model Z 1000, ali sada u novom, modernom izdanju. Predstavljeni "super naked" odlikuju zavidne perfomanse, a vizualno više nalikuje unikatnoj preradi nego serijskom proizvodu. Specifični ispušni sustav 2+2 izveden je u stilu 70-ih godina, dok su elektronsko ubrizgavanje goriva, digitalna instrument ploča i još mnogi drugi elementi preuzeti sa najnovije generacije "R" serije

Povratak legende

Na svijetu gotovo da i nema ljubitelja motocikala koji se ne sjeća legendarnog Kawasakijevog modela Z 900, odnosno, Z 1000 iz ranih 70-ih, na kojima je ova japanska tvrtka i izgradila svoj ugled u proizvodnji motocikala. Navedeni model jedan je od rijetkih japanskih proizvoda koji su na tržištu izazvali toliko zanimanje i stoga su s vremenom dobili specifičnu karizmu "besmrtnog" motocikla.

U prilog ovoj činjenici govori i podatak o velikom broju "fanova" i "fan klubova" Kawasakija Z 900 i Z 1000, te njihova cijena koja se za dobro očuvani primjerak na zapadnoeuropskom tržištu danas kreće između 3.000 i 8.000 Eura.

Isto tako zahvaljujući velikom broju obožavatelja nastale su i mnogobrojne radionice koje se bave restauracijom ovog modela, kao i mnogobrojne mini tvornice u kojima se i dan danas proizvode svi vitalni dijelovi poput okvira, spremnika goriva, dijelova agregata, kočnica, itd.

Naravno, na jedan ovakav "kultni" primjerak svoje "oko i ruke" vrlo često bacaju i tuneri svih mogućih profila, koji ne žale novaca ne bi li u vlastitoj režiji što atraktivnije preradili vozilo koje nosi epitet "legende". Ne smijemo zaboraviti ni nezaboravnu ulogu koju je ovaj motocikl odigrao u velikom filmskom hitu "Mad Max - No.1.". Sve u svemu, Kawasaki Z 1000 je motocikl koji je svojim postojanjem definitivno obilježio motociklističku povijest.

Danas, nakon punih 30 godina od kada je predstavljen prvi Z1, Kawasaki ponovno pokreće proizvodnju svog legendarnog modela, ali sada u novom, modernom sportskom izdanju. Već nakon prvog kontakta s motociklom vidljivo je da će novi model sasvim sigurno biti jedan od najpoželjnijih nakeda na tržištu, baš kao što je to u prošlosti bio njegov prethodnik. Pogledamo li ga u cjelini, motocikl više nalikuje nekoj preradi nego serijskom proizvodu, a da nije riječ o običnom, već o "super nakedu" najbolje pokazuju njegove agresivne linije kao i mnogobrojni elementi preuzeti sa sportaša ZX 9R i ZX 6R-a.

Iako je teško izdvojiti neki poseban detalj s novog Z 1000, jer cijeli motocikl oduševljava svojim izgledom, element koji izaziva najviše pozornosti zasigurno je njegov specifično dizajnirani ispuh. Naime, ispuh je izveden po shemi 4 u 2 s udvojenim cijevima u 2 prigušivača, što danas predstavlja nesvakidašnje stilsko rješenje, a preuzeto je još iz davnih 70-tih godina.

Bilo kako bilo, estetski učinak je u potpunosti "postignut" i to pogotovo ako motocikl gledamo sa stražnje strane. Vrlo atraktivno djeluje i zašiljeni rep motocikla koji je visoko postavljen. Navedeni stražnji kraj s dvostupanjskim, sportskim sjedalima kao i stražnje svjetlo s LED diodama identični su onima koji se od ove sezone ugrađuju i na novu "šesticu". I masivni spremnik goriva zapremine 18 l zrači nekim posebnim šarmom zahvaljujući svojim nepravilnim linijama koje još dodatno naglašavaju sportski karakter cijele linije.

Vrlo lijepo djeluju i eloksirani upravljač i prednja vilica obojana zlatnom bojom. Sa "racing" modela ZX 6R preuzeti su još i digitalni instrumenti najnovije generacije koji začuđuju svojom minimalističkom izvedbom iako su, što se funkcionalnosti tiče, instrumenti potpuni, ali ne i pregledni.

Kao dizajnersku "točku na i" spomenut ćemo još i malu vjetrobransku masku s integriranim dvostrukim reflektorima i izdvojenim vjetrobranskim staklom, izvedenu u pravom "Streetfighter" stilu, kao i vrlo lijepe plastične oplate koje prekrivaju hladnjak tekućine i okvir motocikla od spremnika goriva do zone oslonaca za noge.

Motocikl se sprijeda oslanja na upside-down vilicu s cijevima promjera 41 mm, dok se straga ugrađuje progresivni Uni-Track monoamortizer i vilica preuzeta s prošlogodišnje "devetke". Sa ZX 9R-a su i naplatci poliranih rubova, dimenzija 3,5 i 6,0, kao i kočioni sustav tvrtke Nissin: sprijeda dva plivajuća diska promjera 300 mm, na koje djeluju četveroklipna kočiona klješta, a straga disk promjera 200 mm s jednim klipićem. Okvir motocikla izveden je od čeličnih cijevi postavljenih u, kako su je Kawasakijevi tehničari prozvali, "dijamant" strukturu, koja se razvija oko motora i tvori vrlo čvrstu cjelinu.

Središnji dio Z 1000, pogonski agregat, preuzet je također sa sportskog modela ZX-9R kojem je, zahvaljujući novoj vrijednosti promjera cilindara od 77,2 mm (prije: 75 mm) zapremina povećana na 953 ccm. Redizajnirane vrijednosti odnose se i na ukupnu snagu motocikla koja je za "golu" izvedbu nešto smanjena i iznosi 127 KS pri 10.000 okr./min. uz okretni moment od 9,7 kgm pri 8.000 okr./min.

Velika novost odnosi se i na sustav napajanja gorivom koji sada nadzire elektronika. Spomenuto elektronsko ubrizgavanje proizvod je tvrtke Keihin, a odlikuje se difuzorima promjera 38 mm i dvostrukim leptirastim tijelom. Identičnim sustavom opremljen je i novi ZX-6R, dok se na model ZX-9R i dalje ugrađuju klasični rasplinjači promjera 40 mm.

Sve navedene izmjene izvršene su u cilju povećanja okretnog momenta pri srednjim i niskim režimima vrtnje, odnosno, u cilju povećanja elastičnosti motora , kao što je to i primjereno jednom naked motociklu. S druge strane, ukupne performanse motora, po riječima Kawasakijevih tehničara, u izvjesnoj mjeri je "prigušio" i toliko hvaljeni ispušni sustav s četiri cijevi malog presjeka, no, rješenje je ipak zadržano na motociklu jer se nije htjelo prkositi zahtjevima dizajnera.

Položaj vozača u sjedalu možemo opisati jedino idealnim, što je posljedica kvalitetno odmjerene ergonomije. Upravljač je ugodno otvoren i povišen, a sve komande nalaze se na dobroj udaljenosti i jednostavne su za rukovanje. Jedinu opasku uputit ćemo poluzi spojke koju nije moguće podešavati, što je po našem mišljenju propust s obzirom na sportsku narav ovog nakeda.

Zahvaljujući dobrom rasporedu težine od 198 kg i kompaktnim dimenzijama vozila čije su kote dostojne neke 600-tice, međuosovinski razmak iznosi svega 1.420 mm , što je samo 20 mm duže nego kod modela ZX-6R. Vozač ima osjećaj da se nalazi za upravljačem motocikla daleko manjeg obujma. Istu pohvalu mogli bismo dati i za agilnost, kao i za manevriranje na mjestu, jer se Z 1000 zaista ponaša bolje od maxi skutera.

I u vožnji je nova Kawasakijeva "legenda" vrlo reaktivna i pokazuje dotjeranu ciklistiku, poglavito kada je riječ o okviru, koji je, po svemu sudeći, vrlo krut. U skladu sa sportskom orijentacijom novog Z 1000 bili smo uvjereni da se prednji i stražnji ovjes mogu podešavati po svim parametrima, no, kada smo na Grobniku, sukladno zahtjevima vožnje na natjecateljskoj stazi, htjeli doraditi ovjes, uslijedilo je pravo iznenađenje. Naime, kako je zbog veće udobnosti ovjes motocikla u serijskoj postavi podešen vrlo mekano, krenuli smo u zatezanje prednjeg ovjesa, pri čemu smo s čuđenjem konstatirali da je moguće podešavati samo desni teleskop!

Ovakvo jednostrano, podešavanje nije uobičajeno, a nešto slično smo vidjeli na Aprilijinim modelima od 125 ccm. Što se stražnjeg jednostrukog amortizera tiče, na njemu je moguće regulirati samo povrat i predopterećenje opruge, dok opcija podešavanja hidraulične kompresije ne postoji u serijskoj izvedbi. Šteta, jer kada je već ugrađena upside-down prednja vilica, stražnja sa ZX-9R-a, i tako snažne kočnice, žalimo za potpunijom regulacijom ovjesa jer je i nakon zatezanja ostao premekan.

Zahvaljujući ovakvom nepotpunom "set-up"- u motocikl je na natjecateljskoj stazi često "mijesio" u ekstremnijim uvjetima i nije baš odisao prevelikom sigurnošću kao što je to bio slučaj na normalnim prometnicama. Isto tako, za ovakvu primjenu oslonci za noge vozača postavljeni su prenisko s obzirom na to da već kod relativno manjih nagiba dolaze u kontakt s podlogom.

No, kao što smo to već bezbroj puta naglasili, to niti nije namjena ovakvih naked motocikala. Oni najbolje od sebe ipak daju na zavojitim dionicama poput naše Jadranske magistrale. U ovakvim uvjetima Z 1000 postaje vrlo zabavan jer je snažan, čvrst i brz u promjenama pravca. Uostalom, svi naši test vozači bili su oduševljeni njegovom pokretljivošću.

Motocikl uvijek spremno odgovara na komandu gasa i upravljača, a snaga motora omogućava vozaču da se uvijek na njega može osloniti. Brža reakcija na ručicu gasa posljedica je novog elektronskog sustava napajanja kao i korektnog okretnog momenta.

S druge strane, zbog specifične naked koncepcije ovog modela i nedostatka vjetrobranskih oplata, jer prednja maska ima isključivo estetsku funkciju, nikako mu ne leže brze dionice. Što se kočenja tiče, kočnice zaslužuju čistu desetku. Snažne su i modulabilne, a za reaktivno zaustavljanje dovoljan je samo jedan prst na ručici kočnice.

I na kraju; iako su konkurenti od Kawasakija bili brži prilikom predstavljanja svojih "sport-nakeda" s četverocilindričnim motorom, Hornet 900 i Fazer 1000, druga generacija legendarnog Z 1000 jedinstven je proizvod koji u ovu klasu donosi svježinu i sasvim nove standarde. Imamo li u vidu još i njegovu cijenu od 76.380 kn , ovaj će motocikl zasigurno pomrsiti račune mnogim dosadašnjim favoritima. Naime, ovogodišnja zaliha za Europu već je rasprodana.

Boris Metikoš

predosti: estetika, završna obrada, agilnost, kočnice, cijena

mane: vjetrobranska zaštita, podešavanje ovjesa, smještaj bravice stražnjeg sjedala